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und wer ist mal wieder letzter ? Micha wieder auf der Suche nach seltenen Exemplaren fürs Herbarium.

dahlem1.jpg (13829 Byte)

auf mich(links) oder Jochem(rechts) klicken, dann könnt Ihr hören wie sichs anhört wenn man draufsitzt.
 
aber fangen wir mal von vorne an:


 
Michas hastige BMW-Seite
 

hier: meine Wenigkeit, 1988 ohne jeglichen Durchblick, quasi desorientiert, vollkommen übermotorisiert mit ca. 75 PS, voll auf der weißblauen Welle auf der Grand Prix Strecke des Nürburgrings.

mann/frau achte auf die dem Zeitgeist entsprechend in der Sitzbank montierte Batterie(vollkommener Käse) und die Schwinge von Uli Völkl(schon besser), mein Ziel war damals ein wettbewerbsfähiges Motorrad mit TÜV-konformen Teilen aufzubauen. Leider ist und war das in der BOT nicht der Weg nach vorn. Die Grand-Prix Strecke war damals noch schöner zu fahren als die vermurkste und dreimal nachgebesserte Variante für die Kreisfahrer(typisch geistreiche Bemerkung eines Ösi Zöllners als wir nach Rijeka fuhren) von der F-1 Gilde. Die Gelegenheit war eins meiner ersten BOT-Rennen. Motorfragmente und ein paar Kleinteile wie Gabel und Teile der Bremsanlage aus diesem Erstlingswerk findet sich dann im Straßenmopped wieder.


 
In Zolder im Mai 1989.


Dieses Bild ist nur wegen der Auspuffanlage interessant, kompletter Eigenbau aus Wasserrohrbögen, selbstgewalzten Konen und Absorptionsdämpfern. Rohrlänge bis zum Gegenkonus viel! zu kurz. Ein Interferenzrohr zu wenig, Konus zu steil, annehmbare 100 dba. Drehzahlfreudig aber ohne richtigen Punch im brauchbaren Drehzahlbereich.

Technische Daten wie oben, nur neuer Lack vom neuen Sponsor.


 
In Straubing 1989 beim Flugplatzrennen.


Interessant ist dieses Bild im Vergleich zum anderen Straubing Bild, denn es ist fast an der gleichen Stelle aufgenommen worden.
Technik: Standardmotor 970 ccm eta damals 10.5. Auspuffanlage jetzt von Bernd Baldes.
80 PS?
Fahrwerk: Räder vorn 2.5 x 18",hinten 4.25 x 18", Gabel K100 erste Baureihe, Stoßdämpfer Boge HD, VV-Schwinge, Rahmen von Wolfgang Ingelmann geschweißt


 

In Dahlem 1990 beim Flugplatzrennen.


Technik: Standardmotor 970 ccm eta 12.4.
90 PS?
Fahrwerk: Räder vorn 3.5 x 17",hinten 4.5 x 18", Gabel und Bremsanlage K1(serienmäßig) , Stoßdämpfer WP, Rahmen auch von Wolfgang Ingelmann geschweißt


 
Am Ring 1990 DMV-Lauf.

mit Jochems Flußdampfer unterwegs.
Wenn ich Jochems Seite fertig habe erzähl ich die ganze Geschichte zu diesem Ungetüm.
Eckdaten: im Endstadium heftig überarbeiteter Krauser-Motor, fast 10 cm! höher im Rahmen; Drehmoment wie Schwein; Drehzahlgrenze 7200 1/min und Endübersetzung i=13/34 entspricht 2.61; um den Eimer überhaupt anzufahren zu können mußten wir den 1.Gang aus dem Standardgetriebe ins Renngetriebe transplantieren.
92 PS


 
Intermezzo: 1000 km von Hockenheim
 
In Straubing 1992 beim Flugplatzrennen.

Rausgeschaut hat nachher ein fünfter Platz.
Technik: Standardmotor 970 ccm eta 13.0. (unser übliches Konglomerat aus Mahle, Schleicher, Bing und Arbeitsstunden). Nochmals überarbeitete Auspuffanlage, habe ich 2 Tage vorher beim Bernd machen lassen.
94 PS
 

zum BMW-Systemhelm 3 Intermezzo:
der übelste S.....helm unter der Sonne.
1.Laut! (Ich habe inzwischen einen Tinnitus den ich auch auf die S.....helme die irgendwelche Blö....... auf den Markt gebracht haben, zurückführe.)
2.Das Wasser das drin ist läuft nicht mehr raus.
3.Wasser läuft willig hinein. Wenn du ne Brille hast, hast du wenns regnet 4 Flächen zu putzen,
beim freundlichen BMW-Dealer reklamiert: Dichtleiste !! auf Kulanz bekommen, keine Besserung danach in irgendeiner Weise!; zum Glück habe ich das Mistding samt Inhalt :-( auf die Straße geschmissen.
Jetzt fahr ich wieder Chauvi oder wie der heißt und bin glücklich. Keine Mehls wegen kontroverser Meinungen an mich (wg. helm geht direkt in /dev/nul)!


 

Irgendwann in der nächsten Saison bin ich dann rein renntechnisch nach Holland ausgewandert, weil mir der deutsche Renndilettantismus (Sportkomissare??; Technische Komissare??; politische Komissare?? mit goldener Ehrennadel des ADAC für wiederholtes erfolgreiches Schwenken der blauen Fahne) einfach zuviel war, leider braucht man für die Emigration ne A-Lizenz, zum Glück muß man in Deutschland nur eine Saison fahren und immer ankommen, dann muß man eine nehmen. Bei den wahnsinnigen Starterfeldern ist einem dann die internationale Lizenz sicher. Weil ankommen heißt: Platz auf dem Podest, heißt: Punkte. naja fast :-)
 
In Zolder 1993 kein Flugplatzrennen.:-))

Sehr schöne Erfahrung: freundliche, kompetente! und geduldige Abnahmekomissare, nur 30% des Nenngeldes wie in Deutschland habe ich bezahlen müssen, wenn ich aufs Treppchen gefahren wäre hätte ich ein PREISGELD bekommen. Aber unsere Klasse war mehr als voll mit wirklich guten Motorrädern und Leuten. Irgendwie habe ich aber wieder Blumen gepflückt. Looserplatz 12. Und am Abend zu Matjes bei Rudi Ottenhof gewesen. Superwochenende!
Der Weg ist hier das Ziel.
 

Zu den Motoren: alle Leistungsangaben sind in PS am Hinterrad.


AUFGABE 1: vergleiche Leistungsangaben in "Fach?zeitschriften"!
Woher soll ein R 100 RS-Motor womöglichst mit der Serienverdichtung, BMW-Sport??nockenwelle und ein bischen was machen 80 oder mehr PS herholen? Die Basis hat ja mal gerade 60-65 PS.

AUFGABE 2:Liter mal Deinen Motor und vergleiche das ermittelte Ergebnis mit der Werksangabe! Tabelle als kleine Hilfe gibts hier >>KLICK

Die 2V-Motoren hatten mit 970ccm 96 PS und mit 1120ccm 104 PS, kurzzeitige maximale Drehzahl 9500 1/min, Dauerdrehzahl unter 8000 1/min(physikalisch bedingt durch die Lage der Ölkanäle in der Kurbelwelle).

Der alte Krauser 4V mit 1010 ccm von Jochem hat immer ca. 92 PS auf die Rolle gepreßt, allerdings schon bei sagenhaften 7100 1/min.

Der neue 4V von Rolf hat nach 20 Rennen und 2-3000 Trainingskilometern immer noch 118 PS.

Wenn ich mir einen Motor machen lassen wollte, gäbe es sowieso nur zwei Adressen: Paul Blum und Wolfgang Schnepf. Leider gibt es bei beiden nichts mehr zu kaufen. Also haben wir alles selber gemacht.

Als Beispiel mag dieses Diagramm dienen, dies ist die beste Bremsung meines Smallblocks.
 

Zu den Auspuffanlagen


Zu diesem Thema gab es bei uns immer kontroverse Auseinandersetzungen, Rolf hat meist Schüleanlagen gefahren, manchmal was von mir, dem Jochem hab ich auch immer Kunstwerke gebrutzelt und ich hab mir die Dinger selber gemacht, bin aber lieber zum Bernd Baldes nach Amberg gefahren und hab mir was schneidern lassen. Nach einigen Bieren und Stunden scheinen mir die Erkenntnisse vom Bernd schlüssig, zumal die Ergebnisse auf dem Leistungsprüfstand für sich gesprochen haben.
 

Meine rennsportliche "Karriere" ist ja nun schon etwas länger vorbei. Inzwischen fahre als Tourguide für einen Freund der eine kleine Reisefirma für Motorräder hat. Unsere Kunden sind einige BMW-Händler und Niederlassungen in unserem PLZ-Bereich.
So komme ich immer noch irgendwie auf 15-20Tkm im Jahr.
Auf der Rennstrecke bin ich trotzdem noch jedes Jahr, solange ich es mir finanziell leisten kann. In 2003 war ich bei TO in OL. Nette Veranstaltung, nette Leute(bis auf den netten Herrn Henss und mich).
Nur der aufgerufene Kurs in der Relation zur Fahrzeit ist mir zu teuer.
Aber vielleicht ist das ja auch Armut?

Allen heile Knochen und immer mit den Rädern nach unten fahren.

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1999 Name Datum Dokument-Nr.
gez. Micha 01.10.1999 045-10-99
aktualisiert dito. 14.09.2004 bmw2.htm
Mail an mich gern jederzeit Antwort kann etwas dauern
Idee und Ausführung © Michael Kräwinkel
und so hört sich das an wenn man draufsitzt MP3-File und so hört sich das an wenn man draufsitzt AU-File